备受关注的宝钢湛江钢铁项目昨日在广东湛江东海岛正式开工。该项目被宝钢视为“二次创业的重要战场”，获批过程艰辛。特别在国内钢铁产能连年过剩、钢厂经营状况几乎“惨不忍睹”的形势下，该项目的前景受到诸多争论。要让这个将牵引集团未来发展的引擎最终实现盈利，宝钢还将面临诸多挑战。
　　虽然国内钢铁产能过剩，但湛江项目一直在强调广东地区钢材供应紧缺，新项目将填补市场空白。据介绍，广东市场钢材自给率仅为40%左右，其中板材自给率更是只有33%。尤其是汽车板、家电板、机械、造船用钢等高端产品供不应求，非常需要规模化、现代化的钢铁生产企业。
　　但是，这一观点却遭到了部分业内人士的质疑。有多位钢铁业内人士对记者表示，从市场角度来看，实际上广东市场的“区域性紧缺”并不明显。
　　“一种商品只有单价越低，才越有地域性。比如水泥，单价只有300多元一吨，运费100元就受不了，因此它受运输半径限制。但若是金条拿飞机运都没多大问题。钢铁就属于物流成本、特别是水路运输成本占单价比例低的产品。”一位钢铁行业资深研究员表示，按照目前宝钢热轧板卷价格，按均价5000元/吨计算，从最北的营口鲅鱼圈运输鞍钢生产的板材至广东乐从，海运费用大约是270元/吨，更近的港口运费更低。也就是说，目前的运费最多占钢材成本5.4%。
　　“吨钢价格高100-200元，这对于汽车、家电、造船这些行业来说，只是成本消化中微不足道的一块。从之前这么多年的市场运行情况看，是完全可以由其他地区实现供应平衡的。”上述研究员说。
　　另一位钢铁业资深人士则对记者表示，从目前看来，广东地区在钢材自给上，确实不能完全覆盖需求。湛江项目投产后，弥补市场缺口的作用不容怀疑。“不过，这部分缺口填补后，多出来的产能该怎么消化，这是宝钢需要解决的问题。”
　　他还提及，现在宝钢湛江和武钢防城港两大项目都在华南临海，都以汽车、家电、机械制造等产业为应用领域。而随着我国的产业转移趋势，部分行业实际上已经开始往西部迁移。如5月28日，上海大众新疆工厂就在乌鲁木齐奠基开工。“需求西进，钢厂却普遍南飞，将来这中间是不是又会有潜在的物流成本增加，也是需要考虑的。”上述人士表示。
　　湛江项目建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，并预留进一步发展空间。广东方面表示，将为此累计压缩粗钢产能1614万吨。