近日，很多煤炭集团做起了跨界生意，给媒体提供了不少新鲜话题。在我国产煤黄金地带的大同、榆林及鄂尔多斯(600295,股吧)等地，这些大佬们却开始跨界做起生猪屠宰、农产品商贸物流园等生意。媒体戏称，煤老板开始做起了杀猪、卖菜、养奶牛这些“小生意”。在这些看似有点搞笑的背后，却真实反映出我国煤炭行业处在了困难时期，不得不谋求多项发展的窘境。
　　众所周知，煤炭行业并不是单一的行业，它涉及煤化工、冶炼、钢铁、电力等众多相关行业，都是关系国计民生的重大领域。像最近的煤炭行业入主这些基础服务业还真是少见。究竟是什么让这些“煤老大”甘愿自降身份，去转行做这些看似“低贱”的服务业。答案就是煤炭行业的利润下滑，不堪重负。“我国的采煤工艺还比较落后，吨煤成本高，个别企业规模小，回采率低。现在30万吨以下的煤矿，回采率只能达到30%，同等煤田出煤少、利润低，而且没有固定销路，受市场价格波动影响较大。产出煤炭只是销售原煤，没有进行深加工，利润不能升级，这些因素都导致煤炭行业陷入一定的困境。”中国神华(601088,股吧)神东煤炭集团锦界煤矿总工程师艾井石先生在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。
　　国务院发展研究中心企业发展研究所最新发布的2013年《中国企业发展报告》称，煤炭行业步入10年来最困难时期。由于内外部宏观经济低迷、煤炭需求减少、煤价回落等原因，上半年煤炭企业利润增速大幅下降，回款压力增加。2012年1至9月份，财政部重点监测的煤炭企业利润总额同比下降26.35%。三季度，近20家煤炭上市企业业绩无论同比还是环比下降幅度均超过30%。其中最重要的因素就是产能过剩，而且这个状况在短期内仍无法改观。
　　除了产能过剩之外，还有一个因素就是进口煤对中国煤炭市场造成的冲击正在迅速放大。2012年，中国累计进口煤炭2.9亿吨，进口量达到历史最高水平，居世界第一，超第二名的日本近亿吨。从2009年起，中国从一个煤炭净出口国变成煤炭净进口国。
　　由于受欧美经济增幅缓慢，以及美国页岩气开发加速、煤炭使用被天然气大量替代等因素影响，全球煤炭需求不旺。与此同时，中国连续4年进口煤量在不断增加。此外，长期低位运行的海运价格也成为推动中国进口煤增加的重要因素。
　　中国煤炭需求市场主要在东南沿海地区，而全国煤炭近一半产量都集中在山西、陕西、内蒙古，这就形成了庞大的煤炭运输市场。长期以来，受制于铁路、公路的垄断地位，加之市场供需两旺，造成煤炭运价不断攀高，煤炭运力持续紧张，运输成本几乎占到煤炭成本的一半以上。艾井石总工程师表示，“现在的煤矿多为汽车运输，只有国有企业比如中煤、神华等是铁路运输，运输距离长，运煤成本非常高”。这样一来，国产煤炭与进口煤炭相比就不具有价格优势，在如此内忧外患之下，中国煤炭倍显萧条。铁道部有关负责人近日表示，在2013年，铁路部门将加大电煤运输保障力度，确保电煤运力配置总量高于上年水平。就是为了解决煤炭运输问题。这也从侧面反映出我国铁路体制改革的滞后性和紧迫性。
　　为了扭转这一颓势，相关专家指出，首先要适当减产，除了适当减产外，中国煤炭还应当利用这次机会，加大煤矿技术改造建设的力度，降低生产成本。同时，中国的政府部门也应该加强宏观调控，科学调控煤炭产量，合理控制产能，避免恶性竞争;并利用这个寒冬期淘汰一些产能低，效率低的煤矿。在宏观调控的同时，更要尽快建立国内和国际煤炭市场的中长期预警机制，增强对供求关系的研判能力;同时要深化煤炭价格机制改革，减少流通环节的成本，提高国内煤炭的市场竞争能力。