3月1日，一位重庆钢材批发商电话约请重庆晚报记者，希望就目前重庆钢材批发市场的一些问题与重庆晚报记者做个沟通交流。
　　当天下午，重庆晚报记者在其办公室见到一本湖蓝色封面足有300页的“市场搬迁调查报告”，有多页折压。
　　这位钢材批发商，较早即从事这个行业，对重庆钢材市场的发展脉络十分清楚。他说，市场发展到现在，大家有一个强烈的愿望，就是尽早搬迁。
　　重庆晚报记者看到那本厚厚的调查报告，后面十几页盖满鲜红印章，都是那些希望搬迁市场的钢材批发商盖的。
　　“实际希望搬迁的，还更多，至少有80%以上。”这位在重庆市钢材协会担任副会长的钢材批发商说。
　　3000兄弟17个家
　　重庆晚报记者从重庆市钢材批发商协会了解到，重庆现有钢材贸易企业3000余家，产品涉及建筑材料板材管材型材及其他钢材品种。商家分布于巨龙港湾梨树湾恒胜恒冠绿云鑫鹏龙文中铁18局库436处库等17个大大小小钢材市场内，年销钢材交易量达2000余万吨，交易金额达1000余亿元，从业人员达6万余人。
　　重庆钢材批发市场，从上世纪开市到今天，先后经历了路边摊棚户摊专业卖场等几个发展阶段，如今已经面临发展瓶颈：各个市场身处城市中心区，规模小配套差难以就地升级换代。
　　一年车祸300起
　　2月29日下午，重庆晚报记者从陈家坪出发，前往附近几个钢材市场，了解市场实际经营情况。
　　虽然刚刚下过小雨，钢材市场依然经营正常，不少车辆进进出出。更多的大型货车则停靠在各个路口，等待货源。而市场里各个通道边，都停着不少的小型轿车。一些大中型货车正在市场内上下钢材。现场看来，有多个通道停满车辆，致使进出车辆行进艰难。在其中一个通道，一辆大型货车正在装货，为其上货的吊车正在一旁协作，这两个“兄弟”占据了大半个通道，剩下的区域则停放着车辆，那个通道就无法进出车辆了。
　　而一个卖场里，各种类型的钢材相互混杂，与卖工字钢相邻的，也许就是卖板材的，也许就是一个行吊作业场。显然，各个卖场都是“综合”的。
　　由于钢材市场均离到站货源地较远，运输均是大型车辆，时常造成城区交通拥堵瘫痪等，重庆主城近20个钢贸市场，就是20个堵车的地方;同时由于车辆货载太重，对主城区内道路等市政设施也造成极大危害，与城市化进程和畅通重庆建设极不协调。据重庆市钢材贸易商协会的不完全统计，去年里，发生在钢材市场的大小车祸有300多起，车辆擦挂事故上千起。
　　场地管理是硬伤
　　交通拥堵，地势狭窄，仅仅是目前钢材市场的外在弊端，业内人士认为，更多弊端在其管理上。
　　有资料显示，重庆钢材市场开发业主很多，但是基本以地产炒作为主。市场虽然建起来了，但是门面租金却被市场开发方炒作得很贵，造成钢贸企业经营成本高，许多企业不愿意进入所谓的钢材市场，以致出现有的新建钢材市场有市无商的局面。
　　一个钢材经销商告诉重庆晚报记者，地产商开发的钢材市场的成本，就是每平方米2500至3000元左右。开始的时候，他们少收甚至不收门面租金，一旦市场炒作起来了，他们就把门面租金提到每月八九十甚至一百多元一平方米，卖给钢贸企业的门面每平方米要一万多甚至二万元。由于经济的快速发展，已有钢材交易市场专业性不强物流水平低仓储能力小等弊端表现出来。地产商为了追求利益的最大化，少修甚至不修仓储设施;少留甚至不留必要道路，利用土地多修建门面，仓储设施不足;市场内没有修建规范的道路和专用停车场，造成车辆乱停乱放见缝插针停放，车祸时常发生。
　　在档次和经营管理上，也显得“落伍”。加工场地和经营场地混杂，钢材及产品主要采取露天式堆放。交易方式落后，缺少电子商务交易平台，市场形象欠佳。到目前为止，全市尚没有一家“卖场式”信息化管理的现代化物流和专业市场，严重制约了重庆钢材专业市场和钢材贸易行业的长远发展。