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发布者：管理员
发布时间：2016-4-5阅读：840次
为有效降低港途耗比率，本钢集团理清思路，严细每道工序执行步骤，细算“加减法”，产生了实实在在的效果。截至今年一季度，本钢集团港途耗比率在连续4年大幅下降的基础上继续降低，出色地完成了计划指标，实现了良好开局。
思路清，港途耗工作早起步、高开局。为应对严峻的外部市场环境，本钢集团全过程、全方位深挖内潜，降低生产成本。其中，把降低大宗原燃料港途耗作为有力抓手，取得了实效。早在2012年，本钢集团就围绕港途耗工作进行专项管理，成立了港途耗管理专项组，不久即成立制造部物料管理处，形成了专业化、系统化的管理团队。在此期间，制造部会同各相关单位每周召开碰头会，解决随时发生的问题;每月召开例会，总结分析当月数据完成情况，部署下月重点工作;每季度召开计划目标会，针对制订的计划目标，集思广益，开展攻关。目前，由制造部协调、各职能部门及相关单位共同构建的港途耗管理架构已经形成，科学管控开局良好。与国内各兄弟企业相比，本钢集团港途耗管理专业化程度已名列前茅。
步骤细，港途耗工作强制度、重执行。本着“按制度管理港途耗”的原则，制造部组织制订了《本钢集团外购原燃料港耗管理规定》《本钢集团外购原燃料途耗管理规定》等制度;坚持“谁采购、谁负责”的原则，与管理规定配套制订了《本钢集团外购原燃料港途耗考核实施细则》。各相关单位按照管理规定，结合本单位实际，制订了内部管理制度，并加强沟通、相互配合，以保证港途耗比率不反弹为目标开展具体工作。以重车停留工作为例，在保证生产的前提下，运输、计量、质量、原料等系统相互配合，对到厂亏吨严重的煤炭车辆进行停留，延迟卸车，以支持采购部门与供应商进行协商处理，开展索赔工作。
结果明，港途耗工作常盘点、回头看。港途耗管理工作是一项长期、繁杂的工作，需要各单位形成合力，不断总结以往经验，拓展工作思路，才能坚持不懈开展工作。对内，逐渐统一板材、北营两厂区的计量管理办法、煤炭采制化标准，以保证同矿点、同时段到厂区的数据偏差合理;实施重车停留制度。对外，在途耗方面，加大“回头看”力度，充分发挥走访小组的作用，深入各矿了解供方的计量、水分管理情况，查找产生途耗的原因，对异议索赔提供支持，并定期开展异议索赔工作。今年以来，采购中心对途耗超标矿点，坚持“先处理异议、后结算”的原则;对途耗率长期偏高且异议难以索赔的矿点实施停发、开发替代品种。在港耗方面，采用港口费率与损耗指标挂钩的方式，使港口对本钢集团的降耗工作给予高度重视和配合，对在港物料加强管理，加大回收力度，减少损耗。针对巴西雨季到港的矿砂可能出现“明水”的情况，国贸公司与商检局沟通，对发现的“明水”进行抽排，保证本钢集团利益。另外，以外购废钢结算为例，先后经历“水尺重量”“港口过磅量”“港口过磅量—商检杂质量”等阶段。目前，为进一步控制废钢杂质量，经供需双方协商，本钢集团将结算依据改为“港口过磅量—实际杂质量”，针对大连拆船厂的废钢结算方式改为“到厂检斤—实际杂质量”，实现“零”港耗，仅此一项，就为本钢集团创造了显著的经济效益。
思路清，港途耗工作早起步、高开局。为应对严峻的外部市场环境，本钢集团全过程、全方位深挖内潜，降低生产成本。其中，把降低大宗原燃料港途耗作为有力抓手，取得了实效。早在2012年，本钢集团就围绕港途耗工作进行专项管理，成立了港途耗管理专项组，不久即成立制造部物料管理处，形成了专业化、系统化的管理团队。在此期间，制造部会同各相关单位每周召开碰头会，解决随时发生的问题;每月召开例会，总结分析当月数据完成情况，部署下月重点工作;每季度召开计划目标会，针对制订的计划目标，集思广益，开展攻关。目前，由制造部协调、各职能部门及相关单位共同构建的港途耗管理架构已经形成，科学管控开局良好。与国内各兄弟企业相比，本钢集团港途耗管理专业化程度已名列前茅。
步骤细，港途耗工作强制度、重执行。本着“按制度管理港途耗”的原则，制造部组织制订了《本钢集团外购原燃料港耗管理规定》《本钢集团外购原燃料途耗管理规定》等制度;坚持“谁采购、谁负责”的原则，与管理规定配套制订了《本钢集团外购原燃料港途耗考核实施细则》。各相关单位按照管理规定，结合本单位实际，制订了内部管理制度，并加强沟通、相互配合，以保证港途耗比率不反弹为目标开展具体工作。以重车停留工作为例，在保证生产的前提下，运输、计量、质量、原料等系统相互配合，对到厂亏吨严重的煤炭车辆进行停留，延迟卸车，以支持采购部门与供应商进行协商处理，开展索赔工作。
结果明，港途耗工作常盘点、回头看。港途耗管理工作是一项长期、繁杂的工作，需要各单位形成合力，不断总结以往经验，拓展工作思路，才能坚持不懈开展工作。对内，逐渐统一板材、北营两厂区的计量管理办法、煤炭采制化标准，以保证同矿点、同时段到厂区的数据偏差合理;实施重车停留制度。对外，在途耗方面，加大“回头看”力度，充分发挥走访小组的作用，深入各矿了解供方的计量、水分管理情况，查找产生途耗的原因，对异议索赔提供支持，并定期开展异议索赔工作。今年以来，采购中心对途耗超标矿点，坚持“先处理异议、后结算”的原则;对途耗率长期偏高且异议难以索赔的矿点实施停发、开发替代品种。在港耗方面，采用港口费率与损耗指标挂钩的方式，使港口对本钢集团的降耗工作给予高度重视和配合，对在港物料加强管理，加大回收力度，减少损耗。针对巴西雨季到港的矿砂可能出现“明水”的情况，国贸公司与商检局沟通，对发现的“明水”进行抽排，保证本钢集团利益。另外，以外购废钢结算为例，先后经历“水尺重量”“港口过磅量”“港口过磅量—商检杂质量”等阶段。目前，为进一步控制废钢杂质量，经供需双方协商，本钢集团将结算依据改为“港口过磅量—实际杂质量”，针对大连拆船厂的废钢结算方式改为“到厂检斤—实际杂质量”，实现“零”港耗，仅此一项，就为本钢集团创造了显著的经济效益。
